ゲート式ＡＴシフトレバー

先日、仕事で和歌山の工場へ社用車で行ってきました。
仕事柄あまり車に乗らないんです。
車はカローラ・フィールダーなんですが、遠出は初めて。
寒波の最中だったので、阪和道は路肩の所々に雪解けの水溜りが氷っていたり、横風に流されたりと散々。
その上、何か乗りにくい。
ジャマな？装備が付いてる。
先ずは、ブレーキアシスト。
思ったよりも手前で止まってしまう。
これからは、ＡＢＳとセットで標準装備になってしまうのかな。

次に、ゲート式ＡＴシフトレバー。

どうやらメルセデスが特許を持っていたのが切れて、採用する車が増えてきています。
が、使いやすいの？？
カローラ・フィールダーはＣＶＴで、Ｄレンジから右に動かしてＳ（Sports）レンジ、そこから後ろに動かしてＢ（engine Brake）レンジになります。
（↑はシフトアップ・ダウンゲート付き）
が、マニュアルミッションに慣れていと、Ｄ⇔Ｓで左右に動かした時には続いて前後に動かしてしまう。
で、ニュートラルやＢレンジに入ったり、“シフト・リンケージが引っかかってシフトレバーが動かない”と錯覚してしまったり。
直線式ＡＴシフトレバーの方が慣れていて使いやすいな。